智能交通系统
横跨美国.S. 在全球范围内，对更智能的交通解决方案的追求仍在继续. 在现代实践中，智能交通系统(ITS)是帮助公共机构实施其管理战略的工具, 操作, 控制交通网络(包括交通和事件管理). 智能交通系统不仅融合了基于道路的交通技术, 还有车辆和旅行者之间的通信，以支持移动性和安全性，以及一般的旅行者信息. ITS还包括无线收费技术, 用户的费用, 还有不带现金的交通费, 还有监视器, 检查, 管理货运业务和多式联运设施.
JMT以强大的交通和ITS基础设施设计能力而闻名, 我们一直在支持联网和自动驾驶汽车(CAV)的进步，, 运输系统管理和运营, 地理信息系统和数据分析. 基础设施和车辆技术的发展将影响交通运输的各个方面, 从交通和道路设计到过境，再到交通规划(包括区域和走廊战略)，再到路边管理, 停车, 交付, 和“完整街道”发展. 另外, 许多技术工作正在使用非传统手段实施, 包括渐进式设计建造和交钥匙采购. 通过JMT扩大对运输技术和合作伙伴关系的关注, 我们寻求将最佳实践和创新方法结合起来解决国家问题, 区域, 以及当地的流动性和运营问题.
认识我们的专家
智能交通系统项目
- 马里兰州交通部，国家公路管理局:GIS, TSMO, CAV，数据治理和性能
- 马里兰点, 国家公路管理局:交通工程, 研究, 分析及设计服务
- 费城-交通运营和ITS服务
- 纽约和新泽西港务局:随叫随到交通设计安全和规划服务
- 华盛顿大都会机场管理局:杜勒斯收费公路ITS设计-建造采购包
- 美国1交通及其设计
- 宾夕法尼亚州收费公路-塔斯卡罗拉隧道ITS安装
- 特拉华河大桥管理局:巴里桥准将ITS和通信
- Virginia DOT - ITS随叫随到服务(团队成员)
- Virginia DOT -全州交通工程和ITS设计服务(团队成员)
- 弗吉尼亚州DOT - I-95 Rappahannock河桥梁ITS和通信
- 马里兰州交通管理局I-95高速收费车道(原始和向北延伸)
- 马里兰州航空管理局:BWI马歇尔机场道路实时停车信息签名
- 锡拉丘兹市，纽约-交通操作中心人员
- 坦帕希尔斯堡高速公路管理局-车流实施计划
- 坦帕市智能移动工程服务中心
- 哥伦比亚特区交通部:第16街公交系统设计
- 哥伦比亚特区交通部:K街公交系统设计
- 哥伦比亚特区交通部:交通信号系统管理
- 特拉华州DOT:交通工程和设计服务
- 特拉华州DOT: I-95和SR - 141交汇处，匝道G & F改进(永久ITS和智能工作区技术)
- 国家公路研究所，“ITS意识”网络培训课程更新
- 国家公路研究所，“公路安全使用ITS”网络培训课程更新
服务
高速公路和干线ITS基础设施与通信设计
我们的团队将其丰富的设计经验应用于所有its基础设施, 包括高速公路和主干道交通管理系统, 光纤和无线通信, 以及交通信息显示和交通监控技术. 我们的设计经验包括先进的主动交通管理组件以及自适应交通信号控制, 公交优先, 实时停车信息, 以及货物管理的动态称重和超限检测等要素. 我们还设计了许多收费快速车道项目，其中包括交通管理和信息以及电子收费基础设施. 我们利用或定制标准ITS规范以及针对项目特定元素的特殊规定，包括中央系统和接口, 视拟采购的性质而定. 具体的设备位置是根据项目需求和覆盖标准来实现的.g., 考虑在事故热点和智能工作区域的持续覆盖以及有针对性的/战术改进. 我们的团队提供全面的服务，包括交通管制和电气设计，以及相关的现场土木和结构需求. 注意系统要有足够的功率, 备用, 并将状态反馈信息发送回操作中心，以警告故障.
ITS与TSMO策略的分析、建模与仿真
协助发展, 利用ITS工具评估和选择候选操作方案, JMT有广泛的资源来执行分析, TSMO策略的建模与仿真. 我们的过程包括识别系统, desired corridor operational changes; addressing gaps between current and required services; considering technical and 管理 options, 包括平行概念探索. 我们利用各种实时来源的数据，包括联网车辆的数据, 更精确地识别交通流量瓶颈和事故“热点”, 执行运力和延误分析，包括旅行时间指数(TTI)和计划时间指数(PTI), 屏蔽走廊和系统. 使用Cube Voyager等工具的宏观(旅行需求)建模使用区域模型来解决TSMO以及连接和自动化运输服务的区域影响, 包括卡车队列和自动驾驶汽车市场渗透. 微观建模是为主动交通管理策略，如兼职肩部使用, 斜坡计量, 变速限制, 动态车道分配. 干道, 信号时序优化, 使用Synchro和其他工具评估传输优先级和信号优先级. 服务水平和其他措施的有效性(MOEs)比较不同的操作方案, 并帮助进行收益-成本分析, 项目优先级和TSMO决策支持
ITS/TSMO规划，系统工程和开发
JMT的系统工程(SE)方法，符合23 CFR 940.11, 包括可行性分析, 系统工程管理计划, 操作概念(ConOps), 高层次和详细的需求, 设计文档, 规范, 以及新的ITS子系统或组件的测试/集成需求，包括验证和确认测试. 我们确定并比较了TSMO和相关的ITS选项，包括交通和道路(高速公路和主干道)监控系统, 先进的探测系统和运输信息系统, 例如自动事件检测系统, 就他们如何支持TSMO战略而言. 我们在交通管理和隧道控制系统的整合和测试方面也有丰富的经验, 它的组件, 和通信. 我们的过程包括开发一个ConOps计划，确定不同操作员和涉众的角色/职责，以及从每个用户的角度解决系统应该做什么的用例和操作场景, 包括公众/司机的看法. 它还包括为实现不同的系统元素开发适当的SE文档. 作为ConOps发展的基础, JMT将应用AMS工具来确定当前和未来的条件，以及拟议的操作方案可能产生的影响.
ITS和CAV项目管理和区域架构
我们的经验范围从高级规划管理到项目定义, 需求准备, 规范, 概念方案和采购文件(包括设计-建造采购包). JMT根据需要增加了客户人员，以支持项目开发和资金评估, 包括弗吉尼亚州的SMART SCALE倡议等具体项目. 我们在编制ITS设计和实施指导文件(包括设计标准)方面也有丰富的经验。. 除了制定区域和全州TSMO和ITS规划文件, JMT还监督了与TSMO和连接和自动车辆(CAV)计划相关的各个操作子领域的工作组和工作队活动. 马里兰州交通部国家公路管理局(MDOT SHA), 我们团队的项目管理活动还包括内部和外部在线技术和组织资源的开发, 基于gis的资产清单, 培训材料, 包括AASHTO交通与土木工程(TRAC) CAV教育模块课程. 除了全面的项目管理, 我们非常熟悉美国交通部的协作和智能交通架构参考工具(ARC-IT)和相关软件的应用，如智能交通区域架构开发(RAD-IT)工具和, 对于项目架构, 智能交通系统工程工具(SET-IT).
交通管理中心运营
交通管理中心在交通管理系统的日常运作，以及开发支援工具，包括综合工作站仪表板，以评估高速公路和平行干线的走廊运作方面，提供作为部门员工延伸的经验, 以及监控和管理ITS设备，包括动态消息标志和摄像头, 以及修改和调整交通信号授时和其他操作，以支持当前的条件. 还包括对特殊事件的支持, 闭包, 以及计划外的情况，包括坠机和与天气有关的情况.
数据管理、绩效评估和数据治理
我们的团队提供绩效管理的各个方面, 从服务到为主要客户提供的具体年度交付成果. 在过去十年里, JMT已与马里兰州交通部签订合同，制作马里兰州机动性报告, 全州交通运行的年度概览. 我们在为资产管理开发地理信息系统和地理空间数据系统方面的专业知识, 操作数据和其他来源也可以支持公共机构开发实时操作仪表板. 我们还评估了瓶颈位置的操作解决方案(例如.g., 队列的警告, 变速限制, 兼职肩部使用, 其他策略)使用数据驱动的方法. 我们与各种机构和实时数据聚合器以及私营部门的众包合作, 探测和连接车辆数据提供商. 与这些活动相关的是数据治理的重要性, 资产管理, 技术集成, JMT提供了丰富的经验. 团队成员参与了美国各地数据治理框架的开发.S.范围从企业范围到以cav为中心的数据. JMT的服务支持跨组织筒仓的服务集成, 推动新的管理方式, 访问, 最终利用信息. 我们是一家先进的地理空间和信息技术服务提供商，帮助政府和私营部门市场利用网络解决复杂的商业挑战, 桌面, 移动技术. 我们的团队可以为基于地理空间的数据提供多种数据集成服务, 从最初的数据库设计到企业信息集成. 我们为大型和小型政府组织收集和开发企业地理空间数据库的丰富经验，为业务运营和分析提供最新可靠的数据. 我们的团队还协助各机构实施资产管理项目. 我们协助识别需求并评估公开和商业上可用的解决方案, 包括收藏, 编译, 管理, 以及资产数据分析.